کاربرد نوآورانه فناوری حذف لاک در ژنراتور توربین گاز سولا

3.1 یاتاقان دلیل افزایش درجه حرارت بوش

3.1.1 روغن روان کننده مورد استفاده در این واحد CASTROL PERFECTO X32 است که روغن معدنی است.هنگامی که دما بالا است، روغن روان کننده به راحتی اکسید می شود و محصولات اکسیداسیون روی سطح بوش جمع می شوند و لاک ایجاد می کنند.با تشخیص شاخص روغن در حال اجرا واحد، مشخص می شود که شاخص تمایل لاک بالا و درجه آلودگی نیز بالا است (جدول 5 را ببینید).شاخص تمایل لاک بالا است، که ممکن است باعث ایجاد چسبندگی و تجمع بر روی بوش یاتاقان شود، در نتیجه شکاف لایه روغن را کاهش داده، اصطکاک را افزایش داده و منجر به اتلاف حرارت ضعیف بوش یاتاقان، بالا آمدن محوری می شود. دما و تسریع اکسیداسیون روغن.در عین حال، به دلیل آلودگی بالای روغن، لاک به سایر ذرات آلوده می‌چسبد و اثر سنگ زنی را ایجاد می‌کند و سایش تجهیزات را تشدید می‌کند.

جدول 5 نتایج آزمایش و آنالیز روغن روغن قبل از نصب فیلتر روغن لاک الکل

شاخص لاک
تاریخ	04.2018	2018.06	07.2018	2018.12
موتور اصلی A	29.5	31.5	32	32.5
موتور اصلی B	36.3	40.5	42	43
موتور اصلی C	40.5	46.8	42.6	45
موتور اصلی D	31.1	35	35.5	36

شکل 2 نمودار روند شاخص لاک قبل از خالص سازی لاک کشویی واحد

شکل 3 نمودار جریان روانکاری واحد

برای تجزیه و تحلیل علت افزایش دمای بوش بلبرینگ، ممکن است لاک در روغن روان کننده واحد تولید شود و در نهایت لاک روی بوش یاتاقان متمرکز شده و در نتیجه نوسان دما و بالا آمدن بوش یاتاقان ایجاد شود.

3.1.2علل لاک زدن

* روغن روان کننده معدنی عمدتاً از هیدروکربن ها تشکیل شده است که در دمای اتاق و دمای پایین نسبتاً پایدار هستند.اما اگر در دمای بالا، برخی از مولکول‌های هیدروکربن (حتی اگر تعداد آنها بسیار کم باشد) تحت واکنش اکسیداسیون قرار گیرند، سایر مولکول‌های هیدروکربنی نیز واکنش زنجیره‌ای را دنبال می‌کنند که مشخصه واکنش زنجیره‌ای هیدروکربنی است.

*روغن روان کننده لاک محلول را در ناحیه با دمای بالا و فشار بالا تشکیل می دهد.در فرآیند جریان روغن از منطقه با دمای بالا به منطقه دمای پایین، کاهش دما منجر به کاهش حلالیت می شود و ذرات لاک از روغن روان کننده رسوب می کنند و شروع به رسوب می کنند.

* رسوب لاک رخ می دهد.پس از تشکیل ذرات لاک، رسوب شروع به متراکم شدن می کند و رسوب ترجیحاً روی سطح فلز داغ رسوب می کند و در نتیجه دمای بوش به سرعت افزایش می یابد و دمای روغن نیز به آرامی افزایش می یابد.

* نوسانات دما که ممکن است ناشی از سایر عوامل محیطی یا مشکلات خطای واحد باشد.

3.2 اقدامات برای حل مشکل افزایش دمای بوش بلبرینگ

3.2.1 فشار روغن روانکار را از 0.23 مگاپاسکال به 0.245 مگاپاسکال افزایش دهید تا راندمان انتقال حرارت روانکاری را بهبود بخشد و روند افزایش آهسته دمای بوش بلبرینگ را کاهش دهید.

3.2.2 خنک کننده روغن کشویی را با راندمان انتقال حرارت کم پیری با یک خنک کننده مستقیم داخلی جدید جایگزین کنید و دمای عرضه روغن کشویی برای مدت طولانی از 60 درجه سانتیگراد تا حدود 50 درجه سانتیگراد پایدار است.

3.2.3 اصل کار فناوری جذب الکترواستاتیک - حذف لاک رسوب‌شده (شکل 4 را ببینید)

تصفیه الکترواستاتیکی استفاده از میدان استاتیک ولتاژ بالا دایره ای است، باعث می شود ذرات آلودگی نفت به ترتیب الکتریکی مثبت و منفی، ذرات الکتریکی مثبت و منفی تحت عمل جهت الکترود منفی و مثبت، ذرات خنثی فشرده شده توسط ذرات باردار جریان پیدا کنند، در نهایت همه ذرات جریان پیدا کنند. جذب روی کلکتور، حذف کامل آلاینده ها در روغن، با جریان ذرات روغن الکترواستاتیک، مخزن، دیواره لوله و اجزای گل روی تمام ناخالصی ها، جذب فرسایش اکسید خارج، حذف فعال گل و لای چسب سطح سیستم و خاک چسب ، نقش سیستم نظافت را ایفا می کند.

شکل 4. تصویر شماتیکی از فناوری جذب الکترواستاتیک

3.2.4 اصل کار فناوری جذب رزین یونی - لاک حل شده را بردارید

رزین تبادل یونی DICR™ می‌تواند آلاینده‌های محلول در روغن توربین را حذف کند و از کاهش شاخص‌های MPC اطمینان حاصل کند، زیرا اکثر توربین‌ها در حین کار محلول هستند و فقط اشباع این محصولات باعث ایجاد بارش می‌شوند، تجهیزات الکترواستاتیکی نمی‌توانند این محصولات جانبی را حذف کنند. حالت حل شده

ترکیبی از جذب الکترواستاتیک و فن آوری رزین نه تنها می تواند به طور موثر لاک معلق را حذف کند، بلکه محصول حل شده لاک را نیز حذف می کند.

شکل 5 نمودار شماتیک فناوری جذب رزین یونی

3.3 اثر پاک کردن لاک

در تاریخ 14 دسامبر 2019 فیلتر روغن لاکی مدل WVD نصب و راه اندازی شد.تحت معیار جامع تعویض کولر روغن توربین گاز در 20 آگوست 2020، دمای بلبرینگ توربین (بوش) از 108 درجه سانتیگراد به حدود 90 درجه سانتیگراد کاهش یافت (شکل 6 روند دمایی یاتاقانهای تصفیه عقب (بوش) را ببینید).رنگ روغن به طور قابل توجهی بهبود یافته است (شکل 7 مقایسه روغن قبل و بعد از تصفیه).از طریق تجزیه و تحلیل و داده های آزمایش خارجی، شاخص تمایل لاک روغن از 42.4 به 4.5 کاهش یافت، سطح آلودگی از NAS 9 به 6 کاهش یافت و شاخص ارزش اسیدی از 0.17 به 0.07 کاهش یافت. نتایج آنالیز روغن پس از فیلتر فیلتر)

شکل 6 روند دمای یاتاقان عقب خالص شده (بوش بلبرینگ)

جدول 6 نتایج آزمایش و آنالیز روغن پس از فیلتر فیلتر

شاخص لاک
تاریخ	20/1	20/4	20/7	20/10	21/1	21/4	21/8
موتور اصلی A	19.5	11.5	9.6	10	7.8	8	7.6
موتور اصلی B	16.3	13.5	11.2	12.7	8.5	8.7	8.5
موتور اصلی C	20.5	16.8	12.6	10.8	11.5	10.3	8.3
موتور اصلی D	21.1	18.3	15.5	9.5	10.4	6.7	7.8

شکل 7 مقایسه رنگ روغن قبل و بعد از تصفیه